编者按：在从电动化向智能化跃迁的浪潮中，中国新能源汽车产业正以独特的竞争优势重构全球竞争格局。中国电动汽车百人会是产业的观察者、推动者镕盛融资，也是跨界融合的“搭桥人”。新华财经与百人会共同打造“百人会百人谈”栏目，邀请行业权威专家、企业高管、投资人士畅谈中国电动汽车发展的新技术、新趋势、新动能，为产业发展献计献策。
新华财经北京6月13日电（记者王鹤王钊）博世集团是全球汽车供应链的重量级存在。在中国，博世2024年销售额达到1427亿元，同比增长2.7%。博世将中国视为全球创新引擎，正从“根植本土、服务本土”迈向“立足中国，服务全球”。
在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，新华财经与博世中国总裁徐大全进行了深度对话，当AI给汽车智能化装上加速器，博世看到什么机会？激烈的行业竞争下，供应商如何平衡价格和利润？当跨国车企纷纷开启在华发展的2.0阶段，博世如何应变？
新华财经：AI给汽车行业按上了“加速器”，主流车企近期密集发布了智能辅助驾驶战略，博世看到了什么机会？什么挑战？有什么样的担忧？
徐大全：2025年是辅助驾驶普及的元年。前几年，各家主机厂和创新公司都在开发辅助驾驶技术，从高速辅助驾驶到城区辅助驾驶的发展都非常快。今年，很多车企将把这些技术运用到10万元-15万元这个价格区间的车型上。这意味着辅助驾驶接下来可能会快速普及。
这对于博世而言是非常好的业务机遇。我们也在开发智能座舱和辅助驾驶解决方案。在L1和L2级别的辅助驾驶领域，我们处于市场领先地位；而在高速和城区辅助驾驶方面，严格来说，我们目前仍处于追赶阶段。
对博世全球来说，高速和城区辅助驾驶技术非常重要，目前完全是由中国的本土技术团队独立开发，未来这些本土开发的产品和技术可以在博世全球的平台上应用。
当然，机遇同时伴随着挑战。在辅助驾驶方面镕盛融资，博世认为，车辆的安全是最重要的，安全不是指一个单独的驾驶系统，而是整车的控制系统都要做到充分冗余。
此外，从法规角度，如何支持在中国实施接近L3级别的辅助驾驶？这其中包含法规如何及时放开，助推技术运用；一旦发生安全问题，如何界定责任？这些方面都需要相关的政策配套。
新华财经：最近几年汽车行业竞争异常激烈，供应链企业普遍感受到来自主机厂的价格压力，2025年博世“体感”如何？如何平衡价格和利润？
徐大全：今年降价的“体感”仍然非常强烈。每一个企业都需要有一定的盈利来支持面向未来的技术研发和投入，这对汽车行业的长期健康发展非常关键。从这个角度来看，目前的形势是比较严峻的。如何找到根源、从根本上治理内卷问题，非常重要。
对博世而言，我们一方面持续投入新技术的开发和应用，支持主机厂客户；同时要控制好成本，从而有一定的空间让利给主机厂。在这方面，博世花了很多的精力，持续在努力。
任何一个新技术都有投入期和产出期，估计需要经过三至五年时间，市场竞争才能达到平衡状态。汽车行业是需要通过规模效应才能实现成本下降的，因此，当规模效应聚集到几家供应商时，才有可能实现比较好的盈利状况。博世是一家全球布局的跨国企业，我们希望在中国开发的产品和技术不仅服务于中国市场，还可以推广到全球，通过规模效应寻求更大的盈利空间和可能。
新华财经：我们看到了一些趋势的变化，比如说，中国的电动化和智能化在加速，欧美放慢了电动化脚步，怎么看待趋势的变化和分化？
徐大全：欧美市场在电动化和智能化方面的步伐确实有所放缓，给博世等很多零部件供应商的产能布局带来了影响。
但从技术角度，我坚信电气化和智能化是未来的发展方向。就像当智能手机问世后，老式的手机很快被淘汰。当然，全球各地的发展速度和情况各不相同。中国的年轻人乐于拥抱新技术和新体验，这非常有利于新技术在中国的普及，而其他地区可能需要花费更多时间接受新技术，但是很快也会普及。
新华财经：很多外资车企表示，正视自主品牌越来越强的竞争力挑战，并陆续开启在华发展的2.0阶段，博世怎么看待这样一个新阶段？跨国零部件企业如何应变？
徐大全：这两年外资主机厂做了很多努力，包括加大在中国市场的研发、与中国本土合作伙伴一起打造新车型，加快电气化和智能化发展的步伐。我个人认为，国际企业一定要关注中国正在发生的本土创新，将更多研发投入到中国。在中国所打造的电气化和智能化相关创新，未来可以拓展应用到全球市场。
博世在中国发展的初期就是把德国最先进的产品和技术引入，在中国本土化。我常说，如果说二三十年前，中国需要博世，例如需要电喷系统等先进技术和先进生产制造体系；现在则是博世需要中国，这有两大原因：一是很多新技术的开发和应用是在中国；二是中国的速度，只有赶上中国速度效率，才能保持很强的竞争力。
新华财经：在中国，博世未来还有什么样的目标和愿景？
徐大全：我们感到非常自豪，很多车上或多或少都有博世的产品。希望我们能够继续保持这样的行业领先地位，继续和中国主机厂以及优秀的行业伙伴紧密合作，在新领域为客户和用户提供更多的创新产品。同时，我们也希望将中国作为重要的研发基地，开发出能够惠及博世全球的新产品、新系统、新平台。我希望，在新的时期，每一辆车上都有博世零部件（BOSCH Inside）。
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